产品上市初期，WEY建构了自律品牌前所未有的销量业绩，旗下VV5和VV7两款车型月销双双斩万辆，特别是在是VV7平均值单车售价多达了17万元，在该级别市场，也仅有大众、本田、丰田等为数不多的一线合资品牌构建了同等销量业绩。　　但从2019年起，随着产品和渠道减少，WEY的销量不减反跌，今年上半年降幅堪称多达四成，和吉利汽车旗下领克的销量与增长速度差距更进一步冲破。

是什么遏止了WEY销量更进一步突破？　　高开低走　　2016年，长城汽车公布高端子品牌WEY，随后发售VV7及VV5两款车型，VV7和VV5上市首月销量分别为3166辆和4569辆，之后销量很快大涨且双双斩万。但不管是VV7还是VV5，都呈现出了高开低走的态势。

　　在发售VV7和VV5后，长城汽车发售了VV6，该款车型上市后，VV7和VV5销量开始走低。行业分析，VV6车型上市后挤占VV5、VV7两款车型的市场份额，没构成变换效应。

官方公布的数据表明，WEY品牌在今年6月份的销量为5653辆，同比下降了16.31%。今年上半年，WEY品牌总计销量为2.7万辆，同比下降了43.18%。

分车型来看，VV6销量是VV5和VV7两款车型销量总和。　　事实上，WEY品牌销量下降始自2019年，直接原因是三款车型同质化竞争。

“自律高端品牌近年引新品速度较为慢，在产品规划和定位方面一定程度上不存在同质化和内耗的现象，销量因而没构成变换效应。”乘联会秘书长崔东树对记者回应，从现有的市场展现出来看，自律品牌分开创建一个高端品牌的投放较小，且由于产品仍与占有市场主流的合资品牌不存在一定差距，特别是在是在传统燃油车领域，想顺利的可玩性较小。

　　“WEY在产品的差别化上做到得不是很显著，比如VV5定位紧凑型SUV，上市之初配备了和VV7一样的2.0T发动机，意识到这个问题后，新款VV5去除了2.0T车型，只保有了1.5T动力版本。” 上海明华有道咨询公司继续执行总监封士明对记者回应：“VV7出有了一个巴博斯版车型，在希望往上走。一个向上，一个向下，以此把区间冲破。但是，从外观设计上，这三款车的差异并不大。

从领克产品来看，领克01是标准的SUV，02是轿跑完SUV，03是轿车，因此差异性更大，但长城汽车的战略是只做到SUV，所以WEY也没办法做到轿车，这也是战略上的短板。”　　与哈弗没能构成有效地区隔　　由于在品牌力上不存在短板，自律品牌构建高端化必须较高的投放。以蔚来汽车为事例，其贩卖车型以定坐落于30万元以上的中高端市场。

相比于传统汽车领域的高端化，以定坐落于中高端市场的蔚来汽车当前取得了一定的销量，但烧钱的模式也备受争议。　　“通过创建体验店、在品牌营销上展开大力度投放，蔚来汽车在品牌上取得了一定程度的顺利，但这种模式不具备较为低的风险，且必须借力资本市场，这在传统车领域不现实。

”汽车分析师张翔对记者回应。　　张翔指出，WEY在产品力上不不存在问题。

而与蔚来汽车、领克有所不同的是，WEY在上市前利用了部分哈弗的渠道，WEY品牌体验店目前数量较较少，领克品牌使用了独立国家的销售渠道，一定程度上不利于更佳地塑造成品牌。不过，领克原为渠道的步伐较慢，网络较慢扩展，销量却并不如意，这也给企业造成了一定的损失。

“新建品牌体验店对品牌提高有益处，但投放较为大。不创建品牌体验店，很难塑造成高端的形象，消费者在买车时会考虑到怎样区隔的问题。

此外，如果发售车型的销量很差，产品开发的速度就不会减慢，却是研发一辆新车的费用还是较为低的。”　　不过长城汽车近期也在展开调整，企图创建哈弗与WEY的区隔。中金公司公布的一份研报表明，在过去两年中，长城针对有所不同车型展开了价格调整，拉宽了价格覆盖范围，并构成了目前具备梯度的产品布局：M6 佩主打 6万~8万元市场，H2、H6 Coupe和H6覆盖面积了7万~12万元市场，F 系列定价低于 H 系列 1 万元，WEY 品牌则定位 12 万元以上中高端市场。

　　高端化是消耗战　　近两年来，车市上行，即便是南北大众这样的合资品牌也开始采行降价的措施来取得市场，同时，合资品牌大大下探，这对自律品牌本身就造成了断裂。而自律品牌高端车型与合资品牌价格区域完全相同，预示着合资品牌的降价潮，自律高端品牌的生存空间被更进一步断裂。　　张翔指出，自律品牌发售的高端产品，在市场上的展现出都不存在高开低走的态势。

新车上市前会有预售订单，随着有数订单被符合，现实市场需求不会渐渐曝露，再加厂商营销活动的增加，并未构成品牌口碑效应的高端车型销量就不会经常出现大幅度上升。自律品牌高端化更为艰苦主要是基础不稳固，一些品牌甚至低端车都没作好就想要高端化。中国汽车品牌目前没国际影响力，像丰田、大众等这些企业是再行把国际影响力做到出来后才做到高端化的。

现在自律品牌年销量多达百万辆的都较为较少，消费者不买账主要还是品牌力过于。　　“WEY产品力是充足的，问题在于会做到品牌，缺少这方面的专业知识或经验。

”长城汽车董事长魏建军曾回应，与二三类外资品牌比起，自律品牌并不劣，但高端化依然是一场消耗战。　　在营销专家肖明超显然，自律品牌竞争力的提高依赖的依然是高性价比。

但对于致力于打造出高端品牌的自律车企来说，性价比无法沦为优势。对于高端汽车的消费者来说，特征之一即为在消费决策上精挑细选，执着生活的精美简化和品牌化，不具备“意见领袖”的特质，这些都造成自律品牌高端化的成功之路“道阻且宽”。

　　“自律品牌汽车高端化要从其他行业吸取成功经验，扎根中国市场，深度理解消费者的市场需求，打造出确实符合中国消费者独有市场需求的高端品牌。如果意味着是对标国际品牌，是很难顺利的。与此同时，也要大大累积符合消费者市场需求的能力，对一个高端品牌而言，品牌、成本、设计、质量、技术五项能力缺一不可，无法有短板。”汽车行业分析师梅松林对第一财经记者回应，中国自律品牌经过20多年的修练，在这五个方面都获得了突飞猛进的变革，特别是在是设计和质量，差距主要是品牌、技术和成本能力，“当中国自律高端品牌在主流市场站住脚并获得充足市场份额时，那就是中国传统汽车工业车站一起的时候。

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